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  • 16分11板!火箭“饼皇”闪耀欧锦赛,但2大短板仍未改善依旧明显

    北京时间8月4日,欧锦赛预赛继续进行,进入了第三轮的较量。全场比赛卡佩拉出战26分钟,9投6中,罚球9中4,拿到了16分,11篮板,2抢断的全面数据,正负值+10,全队最高。在这场比赛中,卡佩拉依旧暴露了2大短板。在过去的5个赛季卡佩拉的罚球命中率分别是2018年的63.6%,2017年的56%,2016年53.1%,2015年的37.9%,2014年的17.4%。

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发布日期:2020-01-11 17:47:04   人气:3374

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注册送100元软件下载,如今,市场上已经有许多车型搭载两套甚至是多套的动力总成,在给消费者提供更多选择方案的同时,也拓宽了车型的售价区间。不过一般来说,无论是官方主推还是消费者购买倾向,都是集中在车型的高配动力总成上,其动力输出和动力响应更优秀,甚至是匹配了性能更出色的变速箱。

不过同样有一些提供了多套动力方案的车型,消费者们却更倾向于选择其搭载的低配动力总成,动力表现更好的高配车型难道不香吗?

在市场竞争日渐激烈的今天,年迈的途观对比市场上新加入的后来者,已经缺乏了市场竞争力,销量表现也在逐月下滑,正因如此,上汽大众才打造了途岳这款车型来取代途观的地位。

作为一款特供车型,途岳在车型的各方面把控上都做到了比较贴合国内消费者的购车需求,大众的品牌支撑,车辆配置的需求,这些消费者比较看重的方面途岳都不缺,并且值得一提的是,为了更好迎合国内消费者的审美,车辆的内饰也是中国团队独立设计,在氛围营造和内饰用料方面都为车型增加了不少看点。

动力方面,车辆采用的是大众两套黄金动力总成,1.4t+7dct以及2.0t+7dct,在市场上有着较大的保有量以及车型泛用性,对车型的养护带来了很大的便利。但美中不足的是,无论1.4t还是2.0t,发动机的对油品还是比较挑剔的,需要加95#汽油,养车成本对比同级别车型并不占什么优势。

尽管途岳嘴挑,但瑕不掩瑜,凭借着良好的综合表现在上市后迅速成为了市场上的黑马,如今车型的月销量稳定在10000左右,其中大部分消费者更倾向于选择1.4t车型。就以9月份为例,途岳的销量为10209辆,其中1.4t占8877辆,2.0t占1332辆。

就搭载的变速箱而言,2.0t匹配的7速湿式双离合变速箱,要比1.4t匹配的7速干式双离合变速箱平顺性和耐用性更强。但无奈途岳提供了2.0t车型选择太少,仅两款,而且均是四驱版本。对于一辆城市suv而言,四驱的作用并不大,而且对空间和油耗却有不小的影响,选择四驱车型的消费者真正用于越野的并不多,更多的看中车辆在积雪等特殊路况下车辆的良好通过性和脱困能力。

君威在中型车市场一直都非常受消费者喜爱,除了车辆本身的产品力出色外,3万左右优惠幅度也是君威圈粉无数的一大原因。一款驾驶质感出色且口碑稳定,又常年有优惠傍身的车型,试问哪有消费者会不喜欢呢?

车辆的1.5t以及2.0t动力总成均匹配了通用里程碑式的9at变速箱,虽然这款变速箱的反应还是“笨”了点,但胜在出色的平顺性以及不错的燃油经济性,并且at变速箱对比cvt等其他变速箱类型也更符合转型运动与年轻化的君威。

并且对比君威以往的设计也能够看出,现款车型会将更多的目光放在年轻消费者市场,视觉重心更低且运用了更多的棱角设计,还提供了带运动套件的gs车型供年轻人选择。君威转型后,中型车市场上的两款车型分工更加明确了,大哥君越扛起了品牌旗舰轿车的大旗,专攻商务以及豪华质感,而低一级的君威则冲击竞争愈发激烈的年轻消费者市场,主打运动以及家用定位。

虽然1.5t对比2.0t车型动力上会有所差距,但得益于车型比较良好的调校,即便是1.5t也能开出运动感,底盘的稳重感和较强的整体感赋予了驾驶员更强的操控信心,可惜的是1.5t车型并没有搭载换挡拨片配置。

从市场表现来看,君威9月销量为12689辆,其中1.5t为12038辆,2.0t为651辆。大部分消费者还是愿意选择燃油经济性和动力表现更平均的1.5t车型,选择2.0t以及gs车型的仅占少数,毕竟真正想买一款带个性外观和运动座椅以及刷hirsch鹿头的人并不多,不过从另一个角度来说,君威提供了这种玩车的选择给消费者总比没有好。

凯美瑞自2006年进入中国市场,其凭借着出色的产品稳定性和家用表现深受中国消费者喜爱,而且在丰田tnga架构的加持下,现款车型在驾乘表现方面确实有了比较大的进步,底盘质感也得到了一定的提升。

随着汽车市场呈现年轻化的趋势,凯美瑞为迎合市场需求,同样也推出了搭载运动套件的锋尚版车型可供挑选,不过凯美瑞锋尚版仅仅是在外观设计上与普通版有所区别,在驾乘体验上两者并没有太大差异,依旧保留了车辆原有的舒适向调教。

车型除了良好的市场口碑发酵外,自身过硬的产品力、极低的故障率都给车辆在二手市场上带来了很高的人气,车型三年保值率高达69.78%。

凯美瑞采用了2.0l和2.5l两款自吸排量,相比起现在一些带“t”的车型而言,该车虽然有更好的平顺性以及更线性的动力输出,但动力表现真的不算强劲。而且更高的排量也就意味着需要交纳更多的车船税,对于凯美瑞,甚至是市场上大部分的自吸车型都是十分不友好的。

不过凯美瑞的2.5l却并不像教授想的那般销量惨淡,9月份该车型销量为14732辆,其中2.0l为8929辆,2.5l(包含混动版)为5803辆。毕竟有不少消费者后期反馈2.0l车型在加速超车的情况下还是会明显感觉到动力储备的不足,尽管这类家用车的动力够用就行,但有更充裕购车预算的消费者依旧还是愿意选择动力更为强劲的2.5l燃油版或是混动车型。

现在的消费者购车越来务实,即便是一些车型的低配动力总成,在动力满足日常用车需求,且没有什么硬伤的情况下,都是能够被接受的。更好的动力水准确实能为驾驶体验加分不少。但日常用车如果没有这方面需求,则会造成动力过剩的情况,并且更高动力水准也意味着更高的油耗以及用车开销。